大貨車不超載就虧本到底真的假的？看看這些大貨車司機怎么說

　　以下為知乎用戶中幾位曾經(jīng)從事或接近貨車行業(yè)認(rèn)識的多角度的分析解答，騰訊財經(jīng)稍作整理：

　　多數(shù)地區(qū)不存在大貨車超載就虧空

　　知乎用戶李某指出，大貨車超載就虧空，在有些地區(qū)是真的。但是中國大多數(shù)地區(qū)都是假的!!!

　　家父是跑貨車的，最多時候3輛貨車，從前年開始不賺錢，去年8月份被迫全部停車，現(xiàn)在已經(jīng)處理2輛，還有一輛未處理。目前全職養(yǎng)蜜蜂。

　　說一下這些年貨運的情況，僅僅指是山東地區(qū)短途運輸。

　　前些年跑貨運還是很賺錢的。記得我上高中大約在10年左右的時候，跑中短途，大約350公里左右，拉焦炭，運費在60塊錢，一車載重35噸，一天一個來回或者兩天三個來回。一天毛利潤在1000塊錢左右。司機工資在5000左右。去除車輛維修跟折舊，在平平穩(wěn)穩(wěn)不出問題的情況下一輛車能賺10來萬就算很好了。那時候我家一輛車。

　　到12.13年的時候是最好干的兩年。司機成本沒有增加，得益于前些年的4萬億，運費大漲。長途合法車一年賺20萬沒問題。那種自己改裝的超載車能賺到一年50.60萬!絲毫不夸張。我記得當(dāng)時運輸焦炭，距離大約30公里，運費在20塊錢左右，一車能拉120噸。一趟毛賺2000塊錢，一天兩趟或者兩天三趟，搞好了一個月就能凈利潤6.7萬。確實催生了一批暴發(fā)戶。當(dāng)時我爸跟著干的車隊有幾十輛這樣的車，幾乎在兩三年內(nèi)，這些本來是普通家庭的司機老板，個個都買奧迪，買樓房了。當(dāng)時最牛的一個手下6輛超載車，年入接近400萬，很是夸張。

　　因為這些超載車?yán)习遒嵉枚嗔�，加上本身就不合法，于是更多的人看�?zhǔn)了這塊利益，催生出了“帶路”職業(yè)。這個職業(yè)厲害了。因為本身車輛非法改裝還嚴(yán)重超載，上路只要被查到，那肯定被罰慘了。但是利潤太大了，有人就動心思了。這部分人先是跟交警那邊花大錢打通關(guān)系，交警什么時間去哪里出警查車，都會通知。然后再跟貨車?yán)习暹@邊聯(lián)系，聽他們安排，什么時候可以在那條路跑車絕對不會被查。買的什么團隊的“路線”，會給你發(fā)個牌子放車上，類似于“通達(dá)”，“順豐”等等，萬一碰到交警查車，一看這個牌子，直接放行。我爸給我講過最夸張的一件事是，一輛從山西拉煤的超載車，可以用這種方法，一直跑到山東，橫跨3個省!可見這個行業(yè)多么普遍。我當(dāng)時記得一條20多公里的國道，消息費一個月在2000左右，一輛車怎么也得買3、4條路線吧，這就7、8千塊錢，這樣這些貨運老板還是大賺特賺!

　　在15、16年慢慢不好干了。一是受大環(huán)境影響，工廠需求降低，也出不了貨，導(dǎo)致貨源減少，運費自然降低了。二是經(jīng)過前幾年大賺特賺，司機工資提高了，拉焦炭的貨運司機幾乎沒有低于8000的了。當(dāng)然，在那兩年還是可以干的，有時候一批貨也能賺個10萬、8萬的，但總體沒有那么“好”了。

　　17年開始情況急轉(zhuǎn)直下，司機工資進(jìn)一步提高。我家里當(dāng)時有三個司機，每個司機基本工資8500，另外每天生活費50元，過年過節(jié)還得給紅包。成本進(jìn)一步提高。司機工資提高主要有這么幾點，一是看老板賺錢眼紅，也想喝點湯;二是司機太少，拉焦炭、煤炭貨運司機這種工作，30歲以下的幾乎沒有干的，十幾年來，一直是他們這批人在干，除了他們，別人干不了。本身貨源減少，運費降低，加上成本上漲，一年下來能夠收支平衡就不錯了。17年過年我們?nèi)�家人勸我爸轉(zhuǎn)行，我爸還心存僥幸，萬一像前幾年一樣，一年就賺翻了。