大貨車不超載就虧本到底真的假的？看看這些大貨車司機怎么說

　　18年進一步加劇。車能跑則跑，不能跑就停。但是車子一停，每天就是好幾百的成本流失。這時候，基本沒賺錢的了。這時候我們家開始處理車，搶在別人賣車之前處理了兩輛。另一輛到現(xiàn)在19年4月份，還無人問津。我爸把車子全部停了之后18年四月份開始養(yǎng)蜜蜂，現(xiàn)在已經(jīng)養(yǎng)了正好一年。算是徹底告別貨運行業(yè)了。

　　貨車對于我們家來講是有特殊感情的。我爸從16歲開始開貨車一直到去年48歲，出去中間4年收木頭，開車近30年，養(yǎng)活了我們一大家子，把我跟我姐供上大學(xué)，結(jié)婚買房。實在不易。

　　小時候父親經(jīng)常帶著我出車，記得初中的時候帶我去日照送貨。正值過年期間，臘月29，因為過年那幾天是平時運費的3—4倍，一天能賺4、5千，司機不干，回家過年，父親只能自己跑，把我拉上作伴，一趟來回需要接近20個小時，陪他說說話不至于太困。記得那次更好下雨，冬天的雨刺骨的冷，好死不死的車子竟壞在高速。父親接連給幾個附近的維修店打電話，人家都回家過年。只好自己摸索著去修車，但是件又不全，只好在凜冽的冬雨中攔車借件，但是誰會沒事管閑事???一輛一輛的車子從身邊呼嘯而過，父親竟有些不好意思，這對他是正常不過的事情，但是卻讓我看到了他無助的一面，這可能是他最不想讓我看到的。最后幸運的是碰到父親的車友，幫父親一起修車。原來他也一樣，趁著過年這幾天多賺些錢。因為跑車熬夜，父親抽煙提神，煙癮特別大，前幾年基本上每天都在3盒左右，現(xiàn)在也有每天兩盒�？偸菗�(dān)心身體突然不好。哎!

　　現(xiàn)在不“玩”車了。用母親的話來講，“終于可以睡個安穩(wěn)覺了”。以前有車的時候，不管父親出車不出車，只要車子在路上，都提著心。手機是絕對不敢關(guān)機的，不管什么時候來電話，都會第一時間接。車子在外面白天黑夜的跑，父親母親在家也是白天黑夜的提著心。因為不管你干的多么好，只要車子出事故，這幾年就白干了。類似的事情，在他們車隊多次出現(xiàn)，撞死人，撞倒房子，車子自燃，每2.3個月必然會出現(xiàn)一次大事故。好在我們家幸運，近三十年，沒出過一次大事故，也可能是父親是車神的虔誠信徒，有車神保佑。每次我說車子不好的時候，父親總是嚴(yán)厲的對我說，我們指望這幾輛車吃飯，即使被迫改行，你首先要尊重它們!父親每年都會給車子掛“福”放鞭。

　　知乎用戶“電商狗-老李”也贊同這種觀點。如果所有的司機都不超載，那么，司機們都會是以不超載來核算成本，并給運費定價，運費就會整體上升，那司機們不超載也有利可圖。

　　如果每個司機都嚴(yán)格遵守，那這個運輸市場會處于良性競爭，大家會比拼效率，比如出車的速度、服務(wù)態(tài)度、特種運輸、合理規(guī)劃路線等，以此提高運輸效率，節(jié)省成本賺錢。這是良性競爭。

　　然而，有一個司機不走"尋常路"，他選擇走"捷徑"，用各種手段超載運輸，各種手段包括改裝、行賄、交罰款、躲避稽查等，目的就是要超載運輸，獲得不正常的競爭優(yōu)勢。剛開始的時候，他因為運得多，掙得也多，也更有競爭力。

　　慢慢的，別的司機也發(fā)現(xiàn)他的"捷徑"，于是大家都開始模仿他"走捷徑"，這下好了，大家都超載，不超載反而不正常，掙不到錢，接不到單，不超載守法的司機反而被市場所淘汰。不超載的競爭不過超載的，被淘汰，市場上留下的都是敢搏命超載的大貨車司機。于是，市場演變成勇敢的大貨車司機們開始用加大超載量來惡性競爭，比誰更敢超載，誰超載得多。