大貨車不超載就虧本到底真的假的？看看這些大貨車司機怎么說

　　即使如此，在普遍都超載的情況下，市場自由競爭仍然會讓超載的價格下降，慢慢超載也只能勉強維持薄利生存，而不超載的大貨車因為無利可圖，競爭不過超載的大貨車，被迫退出貨運市場。最終，聰明且敢于鋌而走險的大貨車老板們，成功將貨運市場改造成一個普遍超載維持薄利、不超載無法生存的市場。敢走捷徑的大貨車老板們，為中國貨運成本的下降立下汗馬功勞。只不過，這個是以自己和路人的生命安全為代價的，是不值得的。

　　為了不讓這種情況發(fā)生，那么監(jiān)管部門就要努力提高超載的罰款力度，讓超載的大貨車的成本大幅提高，綜合起來一定要遠高于不超載的，超載甚至罰得傾家蕩產(chǎn)，讓他懷疑人生，才能杜絕超載的現(xiàn)象，那么超載的車主就會越來越少，不超載的越來越多，最后不超載也有競爭力，貨主因為在市場中找不到愿意超載的大貨車車主，所以就只能找不超載的大貨車，自然不超載的貨車也有了競爭力。這樣一來，貨運市場就會回歸良性競爭，對于司機和整個社會都是有益的，雖然運輸成本有所上升，但卻是值得的，因為它減少了無數(shù)交通安全隱患。因為大家都不超載了，自然都會以不超載的成本來核算運費價格，大家都可以憑借不超載也能把錢掙了。

　　而正是有一些敢于鋌而走險的大貨車車主通過超載獲得競爭者優(yōu)勢，才使整個貨運市場混亂起來。如果交警對超載不管不問，或者處罰太輕，超載者扣除罰款仍然有利可圖，自然還會鋌而走險，最終的結果，就是劣幣驅逐良幣，最大的受害者必將是大貨車車主本身。

　　因為市場競爭的結果，必將是以超載的貨運成本來定價。那以后，大貨車司機普遍都是提著腦袋掙著微薄的利潤。雖然以前不超載也是掙著微薄的利潤，但好歹不用提著腦袋嘛。所以，今天中國大貨車普遍超載，究竟是誰的鍋?大貨車司機們?非也。