虎門大橋恢復交通 虎門大橋懸索橋結構安全嗎

　　原標題：虎門大橋恢復交通 專家組評審通過 停擺日損300萬

　　廣東省交通集團發(fā)布消息稱，5月15日9時，虎門大橋恢復交通。

　　5月5日下午，虎門大橋懸索橋發(fā)生明顯豎向彎曲振動現(xiàn)象，大橋管理方迅速啟動應急預案，聯(lián)合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。

　　5月6日上午，交通運輸部專家工作組及時赴虎門大橋現(xiàn)場指導。廣東省交通運輸廳、省交通集團先后多次邀請國內(nèi)知名專家對懸索橋全面檢查、檢測和安全評估報告進行審查，分析研判振動原因，研討抑振方案。

　　大橋管理方立即組織設計、檢測、施工等單位對懸索橋進行全面檢查、檢測和安全評估，委托三所高校平行開展抗風研究，并由設計單位牽頭會同檢測、三所高校、施工等單位對懸索橋振動原因進行深入分析，研究論證抑振措施。

　　檢測單位綜合近三年及此次檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)對虎門大橋懸索橋結構安全出具了評估報告，評估表明橋梁結構技術狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動未影響結構安全，橋梁關鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發(fā)現(xiàn)異常。

　　特邀專家組經(jīng)過認真評審，認為檢測、監(jiān)測項目較為齊全，方法合理規(guī)范，數(shù)據(jù)可信，同意檢測單位和設計單位的評估結論，虎門大橋懸索橋結構安全。

　　特邀專家組對提交的懸索橋振動原因分析和抑振措施研究報告進行了認真評審，認為振動原因基本查明：虎門大橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬于典型柔性結構，沿橋梁邊護欄連續(xù)設置的水馬改變了鋼箱梁氣動外形，在特定的風況條件下，誘發(fā)懸索橋發(fā)生豎向渦激共振;持續(xù)較長時間、較大振幅的渦振導致橋梁結構阻尼下降，即使水馬拆除，特定風況下空載橋梁又發(fā)生了渦振。

　　根據(jù)研究成果和專家組建議，大橋管理方及時采取抑振措施，主要包括在外側護欄上安裝抑流板、改善鋼箱梁氣動外形，增設水箱壓重提高阻尼比。目前，虎門大橋懸索橋整體情況平穩(wěn)，抑振效果良好。

　　5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢復交通評估會上，特邀專家組認為，虎門大橋懸索橋結構安全，大橋管理方已采取抑振措施，并落實恢復交通前的準備工作，同意恢復交通運營。

　　虎門大橋位于珠江口獅子洋上，連接廣州市南沙區(qū)和東莞市虎門鎮(zhèn)，全長約16公里，雙向6車道。主橋長4.6公里，主跨為888米的鋼箱梁懸索橋。業(yè)內(nèi)人士表示，虎門大橋主橋是我國自主設計建造的第一座大跨度鋼箱梁懸索橋，是當時規(guī)模最大的公路現(xiàn)代懸索橋，在中國橋梁建造史上有諸多技術創(chuàng)新。此次對特定風況下渦振的應急處置，將為懸索橋的設計和管養(yǎng)等方面積累經(jīng)驗。

　　這座啟用于1997年、投資近30億元的大型交通樞紐，因為5月上旬發(fā)生多次原因不明的抖動而牽動人心。

　　當安全檢測已不是問題時，外界開始測算這座大橋的商業(yè)價值。據(jù)悉，每停止通車1天，虎門大橋將少收費300萬元。“一公里收40元，真貴!”這是不少人對通過虎門大橋的第一印象。據(jù)了解，雖然已經(jīng)收費運營了23年，但這座大橋恢復通車后，收費還將至少持續(xù)10年，有人因此提出疑問：虎門大橋一年收費可達10億左右，運營方應當早已賺得盆滿缽滿，何時才會免費通行呢?

　　專家組評審通過 停擺日損300萬圍繞這座知名大橋的說法很多，有誤解，如虎門大橋通行費包含三段道路，這一“聯(lián)票”制度在廣東首開先河;有趣事，虎門大橋和虎門渡口曾大打價格戰(zhàn)爭搶客源;有心酸，籌款不易，通車前夕遭遇五次股東變更;有吐槽，超負荷的大橋因擁堵得名“苦悶大橋”。

　　如今橫跨珠江的交通選擇日益增多，不再擁堵的虎門大橋成了兩岸發(fā)展的特殊見證。若不是大橋突然出現(xiàn)異常，它原本是珠三角一座沉默的跨海橋。

　　5月5日下午至6日中午，廣東虎門大橋多次發(fā)生抖動現(xiàn)象，引發(fā)全網(wǎng)關注。

　　為確保司乘人員和橋梁結構物安全，虎門大橋從5日下午起關閉。

　　事件初步歸因于，海風吹到修橋專設的水馬，進而發(fā)生渦振。

　　“感覺好像是暈船了。”潮汕人士林先生告訴《財經(jīng)》記者，在橋上開車的他，還以為自己出現(xiàn)了幻覺。

　　虎門大橋是廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋，于1992年動工建設，1997年建成通車。

　　虎門大橋是中國第一座真正意義上的大規(guī)�；瘧宜鳂�，曾獲詹天佑土木工程獎。

　　從使用年限來看，其質量和安全性應當有保證。