天問一號著陸的“驚魂九分鐘” 登陸火星究竟有多難

　　登陸火星究竟有多難？

　　我們生活在地球上，可以通過很多方式去監(jiān)測地球大氣的風(fēng)速、氣壓和密度，從而確保航天器再入大氣時的安全。然而，人類對于火星的大氣環(huán)境知之甚少，導(dǎo)致登陸火星充滿了未知的危險，很多登陸火星的探測器都是殞命于此。

　　另外，登陸火星對于探測器的自主降落能力提出了極高的要求。這是因為地球和火星相距遙遠，通信存在很大的延遲，地球上的控制中心不可能實時控制著火星上的探測器。

　　圖片來源：中國航天報

　　目前，火星正是遠離地球的時候，地火的距離達到了3.18億公里。從地球上發(fā)射出的無線電信號以光速傳播，也要17.7分鐘的時間才能抵達火星。因此，只能全權(quán)交由探測器自主降落火星。

　　因此，登陸火星的難度極高。在天問一號之前，已經(jīng)有20個探測器嘗試登陸火星，其中只有10個成功登陸，成功率僅為50%。最早登陸火星的是蘇聯(lián)發(fā)射的火星3號，它于1971年首次成功登陸火星，但它登陸后只運行了14秒。

　　美國的成功率最高，NASA先后10次嘗試登陸火星，9次取得成功，只有1999年發(fā)射的火星極地著陸者號在登陸火星時失聯(lián)。最早登陸火星的是1976年的海盜2號，它與天問一號一樣，也是登陸烏托邦平原。最近一次是在今年2月19日登陸火星的毅力號，它還帶了一架無人直升飛機——機智號，并在火星上實現(xiàn)首飛。

　　由此可見，我國一次就成功登陸火星有多么不容易。

　　“祝融號”有哪些絕招？

　　此前，中國首次火星探測任務(wù)總設(shè)計師張榮橋曾對外公布“祝融號”火星車的配置細節(jié)：火星車質(zhì)量約240公斤，為6輪獨立驅(qū)動，攜帶6臺載荷，其太陽翼呈蝴蝶翼形。因此有人形象地將“祝融號”火星車比喻為“火星蝴蝶”。

　　火星環(huán)境是出了名的惡劣，要想完成使命，“祝融號”火星車必須足夠強大，努力“活下來”。中國曾數(shù)次造訪月球，積累了寶貴經(jīng)驗。但月球與火星最大的不同，在于月表近乎真空，而火星有大氣層，這大大增加了探索火星的難度。

　　從以往火星探測器拍攝的圖片來看，火星的地貌似乎與地球上的沙漠戈壁無異。但事實上，火星上的風(fēng)速可達每秒180米，這幾乎是地球上特大臺風(fēng)風(fēng)速的三倍多。這如野獸般兇暴的烈風(fēng)會掀起大量的沙塵、石塊，形成特大沙暴。

　　在今年早些時候，“祝融號”火星車總設(shè)計師賈陽介紹，我國的火星車太陽能板采用表面工程技術(shù)除塵法，這個技術(shù)的關(guān)鍵是超疏基結(jié)構(gòu)，身邊的汽車防塵玻璃、防塵貼膜等都是這個原理。類似下雨時荷葉上的水珠，遇風(fēng)可以很容易滾落。這種材料可以讓“祝融號”的太陽能板不易沾染灰塵，還可以通過振動抖掉灰塵。