國產(chǎn)大型郵輪開建 中國造大郵輪有什么意義？

　　為什么一定要造大型郵輪？

　　“大型郵輪是我國造船行業(yè)尚未攻克的一大難關(guān)。”十年前，郵輪旅游在我國剛剛興起，當(dāng)時記者來到上海外高橋采訪時，受訪的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人感慨，“建造大型郵輪雖然難，但一定要攻克！”

　　建造大型郵輪并不只是攻克一個船型研制的難關(guān)。

　　目前，這艘大型郵輪的詳細(xì)設(shè)計已經(jīng)完成，共形成3000多份圖紙，進(jìn)入生產(chǎn)設(shè)計階段后，將分解出數(shù)萬份圖紙，如果采用傳統(tǒng)的二維建造模式，不僅工程量巨大，還容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差。“建造大型郵輪首先對我們的信息化水平提出了很高的要求。”上海外高橋造船有限公司郵輪項目部部長吳曉源說。

　　10月18日，大型郵輪鋼板切割儀式在上海舉行。

　　當(dāng)日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在上海外高橋造船有限公司正式點火鋼板切割，全面進(jìn)入實質(zhì)性建造階段。

　　國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計生產(chǎn)采用三維建模形式，實時模擬船舶建造狀態(tài)，在建造過程中及時優(yōu)化設(shè)計。“數(shù)據(jù)的讀取、標(biāo)注、梳理是一項浩大的工程，也是人員投入較多的一個環(huán)節(jié)。”吳曉源說，“經(jīng)過這樣一輪歷練，我們的數(shù)據(jù)處理能力、信息化管理水平，以及人才隊伍建設(shè)都會有很大的提升，這對于中國造船工業(yè)而言是最大的財富。”

　　“傳統(tǒng)造船的難點可能在于某項功能的提升，比如使用一種特殊的鋼材，應(yīng)對一種特殊的氣候，或者應(yīng)用一種新型設(shè)備等，而建造大型郵輪體現(xiàn)的是綜合能力，是國際一流造船企業(yè)的‘金質(zhì)獎?wù)?rsquo;。”周琦說。

　　十年前可望而不可即的項目，今天已經(jīng)付諸實施，這與我國科技創(chuàng)新能力的提升和開放共享的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局密不可分。

　　2018年11月6日，在首屆中國國際進(jìn)口博覽會上，中國船舶工業(yè)集團(tuán)與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽訂了2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同。一年后，大型郵輪點火開工，標(biāo)志著中國大型郵輪建造進(jìn)入實質(zhì)性階段，這對于我國造船業(yè)而言也是一個新的開始。