豐巢去年巨虧近8億元 每12小時收取0.5元超時保管費(fèi)

　　中國物流學(xué)會特約研究員 楊達(dá)卿：在當(dāng)前階段，一定考慮生態(tài)協(xié)同的最優(yōu)化，而不是考慮商業(yè)利益的最大化。如果說生產(chǎn)領(lǐng)域得到最好的優(yōu)化，我相信就像自來水管一樣的，上游的水源更充裕，下游企業(yè)自然就不愁賺錢。

　　2019年10月1日實(shí)施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》中規(guī)定，設(shè)立在小區(qū)內(nèi)的智能快件箱服務(wù)，應(yīng)當(dāng)納入小區(qū)物業(yè)的服務(wù)范圍，合理保管期限內(nèi)不應(yīng)單獨(dú)收取費(fèi)用，并妥善做好保管期外的服務(wù)銜接。對于超時使用的，應(yīng)參照公共服務(wù)價格管理方式進(jìn)行收費(fèi)。

　　央廣財(cái)經(jīng)評論員 王冠：一方面，從便民、提高效率的角度，要給他們支持;另一方面，快遞柜企業(yè)也不能有懶漢思想。因?yàn)橐坏┱紦?jù)了公共資源，之后就坐地收費(fèi)，這顯然從法理上，和基本市場的規(guī)律、原則上是行不通的�，F(xiàn)在要倒逼他們高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步探求新的、可持續(xù)的商業(yè)模式。

　　豐巢快遞柜超時收費(fèi)引發(fā)的爭議，凸顯了一個事實(shí)：隨著人力成本的增加，“最后100米”是消費(fèi)者對電商快遞服務(wù)體驗(yàn)最直觀的環(huán)節(jié)，但卻一直是快遞行業(yè)效率提升的瓶頸。

　　這個環(huán)節(jié)集中了快遞公司、快遞員、豐巢、物業(yè)和消費(fèi)者之間交錯的利益博弈。

　　中國物流學(xué)會特約研究員 楊達(dá)卿：矛盾的交織點(diǎn)要盡可能減少跟消費(fèi)者的摩擦，快遞柜企業(yè)、快遞企業(yè)、上游的三家企業(yè)還是需要坐下來談，不然的話，每個人都覺得自己可能受委屈了。