豐巢去年巨虧近8億元 每12小時(shí)收取0.5元超時(shí)保管費(fèi)

　　豐巢科技首席營(yíng)銷官 李文青：超時(shí)收費(fèi)肯定要去做，否則就沒有辦法給用戶提供服務(wù)了。

　　就在宣布收費(fèi)新政的五天后，豐巢控股股東順豐宣布并購(gòu)中郵速遞易，重組之后，豐巢的市場(chǎng)占有率將提升至69%，成為中國(guó)快遞柜行業(yè)市場(chǎng)的絕對(duì)“老大”。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)在阿里的支持下，也在瘋狂擴(kuò)張。

　　但高市場(chǎng)占有率不意味著盈利，公開數(shù)據(jù)顯示，豐巢2020年一季度虧損2.45億元，2019年虧損7.81億元。而中郵智遞2019年虧損5.17億元，兩大行業(yè)巨頭2019年合計(jì)虧損近13億元。

　　上海交大上海高級(jí)金融學(xué)院教授 陳欣：市場(chǎng)份額上升，帶來競(jìng)爭(zhēng)的減少。但公司確實(shí)虧得挺厲害。豐巢快遞柜因?yàn)榍耙欢螘r(shí)間巨虧，所以它的凈資產(chǎn)已經(jīng)支撐不了太長(zhǎng)時(shí)間。

　　快遞柜行業(yè)是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，在其成本結(jié)構(gòu)中，購(gòu)買柜組與小區(qū)入場(chǎng)費(fèi)是前兩大支出，邊際成本的遞減效應(yīng)并不明顯。錢燒完了，盈利卻跟不上，這成為了眾多快遞柜行業(yè)的共同難題。

　　擺脫“燒錢”困境，走好“最后100米”

　　從之前的免費(fèi)存放，到現(xiàn)在的超時(shí)收費(fèi)，豐巢的新措施能讓公司扭虧為盈嗎?給當(dāng)今快遞柜行業(yè)的生態(tài)模式帶來什么樣的啟示呢?

　　智能快遞柜市場(chǎng)，似乎遭遇了一種惡性循環(huán)。從“免費(fèi)寄存”到“超時(shí)收費(fèi)”，快遞柜始終在探索盈利模式，卻至今沒有答案。

　　國(guó)際上，一些國(guó)家已經(jīng)有完善的快遞柜設(shè)施配套，基本上都向用戶提供免費(fèi)服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了盈利。

　　在日本，不少快遞柜都劃入物業(yè)的管理范疇。如遇快遞超時(shí)未取物，也會(huì)取出代為保管，或送到居民家中，這筆費(fèi)用就包含在物業(yè)費(fèi)中。

　　在美國(guó)，快遞柜投入成本與節(jié)省的快遞員成本能夠相互抵消。德國(guó)的快遞柜因?yàn)殇佋O(shè)量足夠大，快遞郵寄站甚至能保留快遞長(zhǎng)達(dá)9天。

　　而此次豐巢會(huì)員制度的上線，也許是持續(xù)虧損下的無奈嘗試。