中國拿下全球近半數(shù)造船訂單 厲害了我的國

　　造船業(yè)的起落興衰，一直被看作是衡量經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。今年由于受到新冠肺炎疫情影響，新船成交量同比萎縮了51%，但全球權(quán)威航運造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先，今年一到九月份，我國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%。

　　10月28日，大連一家造船廠碼頭，經(jīng)過了近一年時間的建造、舾裝、試航和調(diào)試，一艘載重6.1萬噸的散貨船在當(dāng)天交付日本船東。

　　受疫情防控的影響，日本船東沒法到中國參加交付儀式，只能通過網(wǎng)絡(luò)舉行簽字、交付儀式。通過視頻連線的方式進(jìn)行的“云交付”充滿儀式感。

　　疫情防控期間，由于很難和船東見面，企業(yè)開創(chuàng)了云推廣、云簽約、云交付等線上商業(yè)新模式，一定程度上抵消了疫情的沖擊。今年3月，他們就拿下疫情以來的首張大單�？蛻舭�括歐洲和日本。

　　云交付儀式后，工作人員舉著彩旗，來到碼頭為這艘載重6.1萬噸的散貨船送行。這是今年以來，吉燕霞他們給這家日本船東交付的第2艘輪船了。

　　今年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)，最近，丹麥船東協(xié)會發(fā)布的最新報告顯示，全球新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊比例都處于幾十年來的低點。