華為第一輛車來了!38萬起步 充電10分鐘續(xù)航197公里
華為快充技術(shù)也用上了
阿爾法S華為HI版的車機搭載了流暢的HarmonyOS操作系統(tǒng),且配備高清大屏、利用1+8+N全場景互聯(lián)技術(shù),使得導(dǎo)航、視頻、音樂和通話等業(yè)務(wù)能夠在智能座艙和其他設(shè)備之間無縫流轉(zhuǎn),讓駕乘變得更簡單、更有趣、更享受。比如,當(dāng)用戶視頻通話時,進入車內(nèi)可快速完成從手機到座艙顯示屏的無縫切換,讓用戶充分感受車聯(lián)萬物的便捷,時刻體驗最新科技帶來的乘駕樂趣。
華為將動力域的領(lǐng)先技術(shù)賦能于阿爾法S華為HI版。針對新能源汽車“充電慢”的焦慮,華為基于30余年電力電子技術(shù)積累,提供業(yè)內(nèi)獨家AI閃充全棧動力域高壓平臺解決方案,10分鐘最高可充197公里續(xù)航里程。只需一杯咖啡的時間,阿爾法S華為HI版便能充滿能量。雙電機智能四驅(qū),百公里加速輕松跑入3秒級俱樂部,比肩超跑性能,極大提升用戶的用車體驗。
華為談造車:今年智能汽車投資將超10億美元
自動駕駛比特斯拉好多了
在算法層面,華為智能汽車解決方案BU,ADS自動駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾經(jīng)說過這樣一句話:華為如果計算機上干不過特斯拉,我覺得可以關(guān)門不用干了。
我們可以從兩個維度理解“干不過”這三個字。一方面華為在人工智能領(lǐng)域有將近10年的深耕,在自動駕駛算法領(lǐng)域超過五年的投入,并不是新玩家;另外一方面,ADS是算法倒推的開發(fā)邏輯,全棧能力很重要。
蘇箐解釋稱,ADS的開發(fā)邏輯是根據(jù)目標(biāo)場景(中國城區(qū))倒推系統(tǒng)方案,再根據(jù)系統(tǒng)方案(傳感器+算法)的需求,倒推對算力的要求,然后開發(fā)相應(yīng)的硬件,因此算力和ADS算法完美匹配。
“不做噱頭,馬上量產(chǎn),不是PPT。”蘇箐強調(diào)了這三點,同時他表示ADS去年已上車進行路測,今年量產(chǎn)發(fā)貨,是馬上量產(chǎn)的最高算力硬件。
另外華為輪值董事徐直軍對于華為提供的自動駕駛能力曾經(jīng)放下豪言,“比特斯拉好多了”。
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