華為第一輛車來了!38萬起步 充電10分鐘續(xù)航197公里

　　華為快充技術(shù)也用上了

　　阿爾法S華為HI版的車機搭載了流暢的HarmonyOS操作系統(tǒng)，且配備高清大屏、利用1+8+N全場景互聯(lián)技術(shù)，使得導(dǎo)航、視頻、音樂和通話等業(yè)務(wù)能夠在智能座艙和其他設(shè)備之間無縫流轉(zhuǎn)，讓駕乘變得更簡單、更有趣、更享受。比如，當(dāng)用戶視頻通話時，進入車內(nèi)可快速完成從手機到座艙顯示屏的無縫切換，讓用戶充分感受車聯(lián)萬物的便捷，時刻體驗最新科技帶來的乘駕樂趣。

　　華為將動力域的領(lǐng)先技術(shù)賦能于阿爾法S華為HI版。針對新能源汽車“充電慢”的焦慮，華為基于30余年電力電子技術(shù)積累，提供業(yè)內(nèi)獨家AI閃充全棧動力域高壓平臺解決方案，10分鐘最高可充197公里續(xù)航里程。只需一杯咖啡的時間，阿爾法S華為HI版便能充滿能量。雙電機智能四驅(qū)，百公里加速輕松跑入3秒級俱樂部，比肩超跑性能，極大提升用戶的用車體驗。

　　華為談造車：今年智能汽車投資將超10億美元

　　自動駕駛比特斯拉好多了

　　在算法層面，華為智能汽車解決方案BU，ADS自動駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾經(jīng)說過這樣一句話：華為如果計算機上干不過特斯拉，我覺得可以關(guān)門不用干了。

　　我們可以從兩個維度理解“干不過”這三個字。一方面華為在人工智能領(lǐng)域有將近10年的深耕，在自動駕駛算法領(lǐng)域超過五年的投入，并不是新玩家；另外一方面，ADS是算法倒推的開發(fā)邏輯，全棧能力很重要。

　　蘇箐解釋稱，ADS的開發(fā)邏輯是根據(jù)目標(biāo)場景(中國城區(qū))倒推系統(tǒng)方案，再根據(jù)系統(tǒng)方案(傳感器+算法)的需求，倒推對算力的要求，然后開發(fā)相應(yīng)的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。

　　“不做噱頭，馬上量產(chǎn)，不是PPT。”蘇箐強調(diào)了這三點，同時他表示ADS去年已上車進行路測，今年量產(chǎn)發(fā)貨，是馬上量產(chǎn)的最高算力硬件。

　　另外華為輪值董事徐直軍對于華為提供的自動駕駛能力曾經(jīng)放下豪言，“比特斯拉好多了”。