獅航黑匣子錄音 機(jī)頭俯沖太快飛行員難自救

　　原標(biāo)題：獅航黑匣子錄音：“人機(jī)大戰(zhàn)”飛行員慘敗，墜機(jī)前絕望翻操作手冊

　　四海網(wǎng)訊 埃塞俄比亞航空事故調(diào)查人員正加快速度查找波音737 Max客機(jī)墜毀原因，埃塞民航局3月20日說，最快可能在下周，發(fā)布空難事故的初步報(bào)告。一般此類空難調(diào)查的國際目標(biāo)就是30天內(nèi)發(fā)布初步報(bào)告。

　　而在初步報(bào)告發(fā)布前，新線索顯示，不僅埃塞航空的空難有避免的可能，就連去年印度尼西亞獅子航空失事也存在避免的可能!

　　飛行員墜機(jī)前絕望翻操作手冊，回天乏術(shù)

　　埃塞航空和獅子航空的兩架同款波音客機(jī)，在不到半年時(shí)間里殊途同歸。

　　美國和歐洲的737 MAX飛行員曾反應(yīng)，這兩架飛機(jī)的飛行員在出事前，可能面臨著飛行失控的緊急情況，再加上駕駛艙內(nèi)警報(bào)聲等混亂情況，在飛機(jī)迅速俯沖的過程中，未能在極短的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)禁用失速預(yù)防系統(tǒng)，沒能挽救飛機(jī)。

　　黑匣子錄音顯示，獅航飛行員在墜毀前，慌忙查閱應(yīng)急手冊，試圖搞明白為什么飛機(jī)機(jī)頭沖地。但俯沖太快，還沒來得及找出原因，飛機(jī)就已墜海。

　　有兩名印度尼西亞調(diào)查人員向媒體透露，2018年10月28日，也就是在事故前一天，獅航的同一架飛機(jī)在巴厘島飛往雅加達(dá)的航班上，也曾發(fā)生過飛行控制故障。

　　幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)有一位“搭便機(jī)”，也就是沒有執(zhí)飛任務(wù)的機(jī)師在駕駛艙，他指導(dǎo)機(jī)師關(guān)閉故障的飛機(jī)控制系統(tǒng)，正確地診斷出問題，并告訴機(jī)組人員如何使飛行控制系統(tǒng)不工作，及時(shí)排除險(xiǎn)情，最終保住整架飛機(jī)，挽救了機(jī)上的乘客。

　　這兩名印尼調(diào)查人員所透露的信息提供了一個(gè)新的線索，那就是波音737 Max飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)問題，是可以排除的!

　　悲劇的是，“搭便機(jī)”飛行員排除險(xiǎn)情的情況和應(yīng)對方法沒有報(bào)告給下一個(gè)機(jī)組成員，第二天，獅航 JT610班機(jī)起飛。

　　同一架飛機(jī)，相似的問題又出現(xiàn)……

　　印度尼西亞國家運(yùn)輸安全委員會(huì)去年11月28日發(fā)布的獅航墜機(jī)報(bào)告，并沒有提到在失事前一天的飛行記錄，以及當(dāng)天駕駛艙內(nèi)有“第三名飛行員”的情況。

　　差不多5個(gè)月后，埃塞航空302航班3月10日在起飛后6分鐘發(fā)生墜亡，機(jī)上157人全部遇難。

　　目前，全球航空業(yè)者已暫時(shí)停飛波音737 Max飛機(jī)，等待調(diào)查結(jié)果以及波音公司更新軟件。

　　這兩起空難事故引發(fā)了人們對波音MAX的安全性質(zhì)疑，并使得美國聯(lián)邦航空管理局和全球其它監(jiān)管機(jī)構(gòu)宣布停飛這款飛機(jī)。

　　埃塞交通部長和法國航空安全調(diào)查局已經(jīng)下載了埃塞黑匣子數(shù)據(jù)，認(rèn)為這起事故與獅航之間存在“清晰的相似之處”。

　　調(diào)查小組得到了美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和波音代表的協(xié)助。

　　歐洲和印度尼西亞航空安全當(dāng)局也要求參加。

　　埃塞俄比亞民航老板兼監(jiān)督墜機(jī)事件調(diào)查委員會(huì)成員胡內(nèi)加納(Wosenyeleh Hunegna)對《華爾街日報(bào)》說，只要調(diào)查能夠按計(jì)劃進(jìn)行，他對其他方加入調(diào)查持開放態(tài)度。

　　埃塞航空飛行員經(jīng)驗(yàn)不足?

　　胡內(nèi)加納說，事故原因需要一段時(shí)間才能確定，但他有淡化埃塞航空事故中飛行員出錯(cuò)的可能。他說，絕對確信機(jī)組人員已盡其所能重新控制飛機(jī)，“埃塞俄比亞飛行員訓(xùn)練有素，是很好的飛行員”。

　　埃塞航空信息顯示，失事航班飛行員駕駛艙內(nèi)飛行時(shí)間超過8000小時(shí)、擔(dān)任機(jī)長1500小時(shí)，“飛行記錄非常出色”。

　　而這位執(zhí)機(jī)302航班的機(jī)長亞里德·格塔丘才29歲，副機(jī)長艾赫邁德·穆罕默德25歲，資歷相對較淺，飛行時(shí)間為350小時(shí)。

　　在獅航空難后，曾有兩個(gè)美國飛行員工會(huì)指出，問題可能來自“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”MCAS，但在波音公司的使用手冊或培訓(xùn)中，并沒有特別說明MCAS的操作。

　　由此，部分飛行員和航空專家指出，飛行員不熟悉波音737 Max的MCAS或許是這兩起空難的原因之一。

　　代表美國飛行員的“聯(lián)盟飛行員協(xié)會(huì)”(Allied Pilots Association)發(fā)言人丹尼斯・塔杰爾對《外交政策》說，波音公司直到去年獅子航班墜機(jī)前，“都沒有給出任何有關(guān)MCAS的通告”。

　　這個(gè)推測應(yīng)該是合理的：因?yàn)闆]有通告，飛行員對所謂的MCAS系統(tǒng)不熟悉，才導(dǎo)致“人機(jī)大戰(zhàn)”中，飛行員徹底懵了，絕望中翻查手冊，但飛機(jī)下墜已經(jīng)不允許他們現(xiàn)場緊急尋找解決方案，沒時(shí)間了。(完)