波音CEO認(rèn)錯(cuò) 承認(rèn)737Max設(shè)計(jì)漏洞卻未談賠償

　　聽(tīng)證會(huì)上，波音CEO認(rèn)錯(cuò)道歉了。波音CEO終于承認(rèn)錯(cuò)誤了，看來(lái)也是頂不住輿論的壓力。近期以來(lái)，波音旗下多種型號(hào)的飛機(jī)相繼出事，能否復(fù)飛還是個(gè)問(wèn)題。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月30日，米倫伯格還將出席另外一場(chǎng)由眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)舉辦的聽(tīng)證會(huì)。“我向你們保證，我們從中吸取了教訓(xùn)，而且會(huì)持續(xù)學(xué)習(xí)。我們也已經(jīng)因此做出了改變，而且改變也將持續(xù)。”為了平息議員們的質(zhì)疑，米倫伯格不得不再三保證。除此之外，當(dāng)天出席聽(tīng)證會(huì)的還有遇難者家屬，米倫伯格在聽(tīng)證會(huì)上進(jìn)行了致歉。

　　如果道歉和保證有用的話(huà)，大概就不需要這場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)了。米倫伯格要做的絕不止是用幾句簡(jiǎn)單的空口白話(huà)來(lái)安撫議員，聽(tīng)證會(huì)的重點(diǎn)也不是聽(tīng)米倫伯格聲淚俱下的道歉。MCAS的技術(shù)性問(wèn)題是導(dǎo)致空難發(fā)生的直接導(dǎo)火索，但在MCAS背后，責(zé)任與利益的糾葛同樣引人注目。

　　在聽(tīng)證會(huì)上，多名參議員指出，在2016年的內(nèi)部檢測(cè)時(shí)，就有飛行員對(duì)737 Max飛機(jī)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS提出擔(dān)憂(yōu)，但是波音公司并沒(méi)有知會(huì)監(jiān)管者。得克薩斯州參議員泰德·克魯茲現(xiàn)場(chǎng)展示了一份此前被美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）公開(kāi)的波音內(nèi)部員工對(duì)話(huà)記錄。該記錄顯示，在波音737 MAX上市之前，MCAS的問(wèn)題就已經(jīng)出現(xiàn)，但波音似乎并沒(méi)有引起重視。

　　對(duì)于這份記錄材料，米倫伯格的態(tài)度遠(yuǎn)不如認(rèn)錯(cuò)時(shí)誠(chéng)懇。在聽(tīng)證會(huì)上，他表示稱(chēng)自己在幾周前才得知這一份資料，并表示還沒(méi)有找過(guò)當(dāng)事員工了解情況。而FAA的說(shuō)法是，這份材料在今年年初作為調(diào)查材料的一部分被提交給聯(lián)邦監(jiān)管者。

　　米倫伯格“不清楚”的表態(tài)也引發(fā)了眾怒。多名議員對(duì)波音內(nèi)部管理和文化問(wèn)題提出批評(píng)，指責(zé)波音在內(nèi)部管理制度中存在“蓄意隱瞞”的行為特征，導(dǎo)致了接連兩起737 MAX墜機(jī)事故。