虎門大橋渦振持續(xù)超20小時 大橋恢復(fù)通車時間尚未確定

　　車流量長期超負(fù)荷，專家稱渦振與此無關(guān)

　　發(fā)生抖動的虎門大橋，是珠江口一座連接?xùn)|西的大跨徑懸索橋。它東起東莞虎門，西接廣州南沙，線路全長15.76千米，主橋全長4.6千米，于1997年6月建成通車，總投資約30億元。

　　公開資料顯示，虎門大橋是我國第一座真正意義上的大規(guī)�；瘧宜鳂�，曾獲詹天佑土木工程獎。該大橋防震等級為7級，防臺等級為61米每秒。

　　澎湃新聞查閱文獻(xiàn)資料發(fā)現(xiàn)，風(fēng)洞試驗(yàn)和理論分析表明，虎門大橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性是有保證的。一位橋梁工程領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V澎湃新聞，橋梁的設(shè)計抵抗風(fēng)速一般都在25米每秒以上，虎門大橋這次僅遭遇約5級左右的風(fēng)，若無特殊情況，不會對大橋造成影響。

　　作為連接珠江口東西兩岸的過江通道，虎門大橋的東側(cè)有東莞、深圳、惠州等城市，西側(cè)有廣州、珠海、中山、佛山等城市，多年來大橋的車流量非常大，常處于超負(fù)荷運(yùn)行的狀態(tài)。

　　虎門大橋的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為日均8萬車次，1997年建成時，其日均車流是1.84萬標(biāo)準(zhǔn)車次，到2018年日均車流達(dá)16.9萬標(biāo)準(zhǔn)車次，飽和值超2倍，年平均增長11.5%。最高時，虎門大橋的日均標(biāo)準(zhǔn)車次達(dá)到17萬。

　　2019年4月，位于虎門大橋北方的南沙大橋通車，在一定程度上起到了分流作用，緩解了虎門大橋的通行壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期的首日，虎門大橋車流量約10.61萬次，而南沙大橋車流量為20.58萬車次。

　　伴隨長期超負(fù)荷運(yùn)營，虎門大橋需重點(diǎn)“保養(yǎng)”。如2019年8月，虎門大橋曾進(jìn)行一次維修，虎門大橋公司當(dāng)時稱，大橋段長時間處于超負(fù)荷運(yùn)營，導(dǎo)致懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟(jì)2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害，經(jīng)相關(guān)交通檢測機(jī)構(gòu)綜合檢測與評估，虎門大橋宣布部分路段限制貨車及40座以上客車通行。

　　今年3月，虎門大橋公司開始按計劃對虎門大橋高速往京珠高速廣珠段方向懸索橋鋼箱梁進(jìn)行檢測、維修。今年“五一”假期期間，虎門大橋高速路段實(shí)施交通管制，全天禁止貨車和40座及以上客車通行，其原因是：根據(jù)虎門大橋橋梁安全檢測維修工作的需要，為確保橋梁結(jié)構(gòu)安全。