波音CEO承認在737MAX上犯下錯誤 波音CEO承認犯錯

　　波音CEO承認在737MAX上犯下錯誤 波音CEO承認犯錯

　　當?shù)貢r間10月29日，印尼獅航空難一周年之際，波音CEO米倫伯格出席美國國會參議院聽證會。米倫伯格承認波音737MAX在設計上犯了錯，“我們犯了錯誤，我們弄錯了一些事情。”此前有兩起波音737MAX客機發(fā)生空難，共346人遇難。有議員表示，“寧愿走路也不會搭乘737MAX”。

　　10月29日，一年前的這一天，一架編號為JT610的印尼獅航波音737 MAX8客機在雅加達國際機場起飛10多分鐘后墜海，機上181名乘客和8名機組人員全部遇難。

　　短短5個月后，埃塞爾比亞航空ET302客機上149名乘客和8名機組人員也全部遇難，出事機型同樣也是737MAX，兩起空難令全球航空管理部門禁飛737MAX，迫使波音正視自己最暢銷機型存在的問題。

　　“代表我自己和波音公司，我們很抱歉，我們深表歉意，我們犯了錯誤，并做錯了一些事。”美國波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格10月29日出席美國國會參議院商業(yè)、科學和交通委員會的聽證會上坦誠，波音在開發(fā)737 Max飛機時犯了錯誤，安全評估不到位。

　　這是第一次波音公司高管對公眾承認波音犯了錯。道歉之后，對737MAX的復飛會有影響嗎?

　　獅航空難報告指出系統(tǒng)問題是空難主因

　　在聽證會開始前四天，10月25日下午，印尼國家運輸安全委員會(KNKT)在雅加達總部舉行新聞發(fā)布會，公布了獅航客機JT610墜�？针y最終調(diào)查報告。

　　報告顯示，失事的波音737 MAX8客機防失速的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。波音公司MCAS設計允許對飛機水平尾翼進行調(diào)整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動并未及時在提交給美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的相關文件中進行更新，因此FAA未能重新評估該設計更改的安全性。

　　報告稱波音公司未能向飛行員提供有關MCAS系統(tǒng)的任何信息，導致機組人員在危急時刻無法及時了解面臨的情況。由于飛機手冊和飛行員培訓中沒有關于MCAS系統(tǒng)的信息，機組人員很難診斷出問題并及時采取糾正措施。

　　報告顯示失事飛機的攻角傳感器出現(xiàn)了故障，MCAS系統(tǒng)根據(jù)錯誤的傳感器數(shù)據(jù)進行了錯誤的調(diào)整。而類似傳感器故障在失事飛機失事前一天的飛行中就曾發(fā)生過，但是獅航并沒有停飛該架飛機。

　　報告稱，執(zhí)飛失事航班的兩名飛行員應變能力不足，尤其是副駕駛不熟悉操作程序。機長在飛機系統(tǒng)發(fā)生故障、已成功對抗飛機俯沖20次后，將操縱飛機的權力交給當時緊張不已的副駕駛，而副駕駛當時根本沒有保持操縱飛機的能力，隨后飛機墜海失事。

　　報告最后建議波音公司重新設計MCAS系統(tǒng)并引入防錯設計，設計時應考慮所有可能的駕駛艙警報和指示對飛行員識別和反應的影響;考慮不同飛行員的能力、可以讓各種各樣的飛行員進行操作;同時應將有關MCAS系統(tǒng)信息列入飛行員手冊和培訓。

　　這份空難報告相當于指出了737MAX系統(tǒng)的問題是空難主因，而此前很長一段時間里，波音一直沒有直接承認其飛機對空難發(fā)生負有責任，并將自身在737MAX遭遇全球停飛后所做的改進努力稱為“讓本就安全的飛機更加安全”。

　　但是，在29日的聽證會上，丹尼斯·米倫伯格第一次承認，“我們犯了錯誤，有些事情我們做錯了。”。當被問及為何沒有在獅航空難后停飛737MAX，米倫伯格表示，“如果可以回到過去，我們會做出不同的決定。”